航空事故・事件・インシデント総合 Part12




1 : :2019/11/20(水) 21:00:56 .net
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。

国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/

Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧(英文)

Aviation Herald
http://avherald.com

※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part11
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1560165394/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/20(水) 22:19:29.49 ID:SHlau7vDdHAPPY

バスヲタいる?

3 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/20(水) 22:19:47.11 ID:7GysfUyW0HAPPY

1乙

4 :名無しさん@お腹いっぱい。 (JPWW 0H73-8u8G):2019/11/25(月) 00:24:25 ID:kREcGy4eH

 コンゴ民主共和国で24日、小型旅客機が離陸時、ゴマ(Goma)周辺の人口密集地に墜落し、23人の遺体が収容された。救助隊員らが明らかにした。

 ゴマの救急当局者はAFPに対し、現時点で最大23人の遺体を収容したと明かした。

 また、ゴマ空港の当局者はAFPに対し、生存者はいないとみていると説明。同市の市長も「複数の遺体が収容されたところだ。(救助)チームが捜索を続けている」と語った。

 墜落したのは、コンゴの航空会社「ビジービー(Busy Bee)」が所有するドルニエ228(Dornier 228)型機。ゴマの北方350キロにあるベニ(Beni)へ向かう予定だったが、ゴマ空港付近の住宅地に墜落したという。

 ビジービーの職員は「乗客17人乗員2人が搭乗していた。午前9時(日本時間同日午後4時)から午前9時10分当たりに離陸した」と話した。

 ビジービーは航空機3機を保有し、北キブ(North Kivu)州の路線を運航している。

 現地のニュースサイト「actualite.cd」は同社の整備士の話として、「技術的な問題」が事故の原因だったと伝えている。

 地上での犠牲者の数はまだ分かっていない。

11/24(日) 18:19配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191124-00000031-jij_afp-int

5 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/25(月) 18:28:37.99 ID:bLqicb2A0

Twitterで面白い事を呟いている航空関係者を教えて欲しいでござるよ

6 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 199d-TMG9):2019/11/27(水) 00:28:36 ID:58TImXuU0

フォークリフトにはねられ死亡
26日昼ごろ、網走市で水産加工会社の敷地内を歩いていた近くに住む79歳の女性がフォークリフトにはねられて死亡しました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20191126/7000015688.html

7 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/27(水) 09:23:02.77 ID:8mBoVTo90

空港じゃ無いだろ

8 :名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sa9d-ucPa):2019/11/27(水) 14:49:10 ID:ghmJy4dva

これってどういうこと?
ttp://twitter.com/reiwasedaibot/status/1199322565916803073
(deleted an unsolicited ad)

9 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f1e3-P2FY):2019/11/27(水) 14:57:00 ID:5XpMl1UP0

エンジンの真ん中のぐるぐるが書いてある部品が取れたんだな…
取れた部品が飛んでこなくてよかった…のかな?

10 :名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ Sd33-MlEK):2019/11/27(水) 19:49:45 ID:2tjmjx5ld

これって、ずっと落ちないのかね

11 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 814f-P6ZD):2019/11/27(水) 20:05:54 ID:28sFzzgO0

エンジンは止めてるけど、風で回ってるのか?
赤熱部分はベアリングが壊れたのかな

12 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/27(水) 21:02:24.59 ID:mlhbSFkY0

やっぱりマルチエンジンが良いと思う

13 :名無しさん@お腹いっぱい。 (SGW 0H9a-3N4x):2019/11/28(Thu) 00:16:00 ID:velM8v0QH

大型旅客機ってマルチエンジンしかないだろw

14 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 00:40:30.27 ID:94c5ES0ga

>>12のマルチエンジンとは3発以上という定義なんだろw

15 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW c521-cFq3):2019/11/28(Thu) 02:39:40 ID:6ejFtI5c0

高バイパス比ターボファンエンジンはぐるぐる目玉の裏に燃焼室がある。
ファンブレードの真ん中にブロイラーぶち込むバードストライク試験なんかでは燃焼室に吸い込まれる可能性はほぼゼロ。
放水試験もファンにしかぶっかけてない。
虫の大群や逆噴射でまき上げた砂塵や雪の方がよっぽど燃焼室に入りやすい。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/11/28(木) 04:35:36.02

737MAXの耐空証明、FAAのみが発行へ
ボーイングに通知
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1Y105D

米連邦航空局(FAA)は26日、航空大手ボーイング(BA.N)の737MAX機について、今後はFAAのみが耐空証明を発行すると同社に通知した。
過去には同社と共同で発行していた。

同機の設計変更や、それに伴う操縦士の訓練に関する調査がまだ完了していないことも改めて明らかにした。

ボーイングに宛てた26日の書簡で、FAAは「航空通商における公共の利益と安全のためには、FAAがすべての737MAX機の耐空証明と輸出耐空証明を発行する権限を保持する必要があると判断した」と説明。

ボーイングが「十分機能する品質管理と検証プロセスを導入」し、その他の手順についても規制上の基準を満たすとFAAが確信するまで、証明の発行権限を維持する方針を示した。

ボーイングの広報担当者、ゴードン・ジョンドロー氏は、電子メールで「FAAや海外の規制当局の指示に引き続き従う」とし、737MAXの安全な運航再開は、操縦士の訓練要件などに関する規制当局の承認プロセスに左右されるとの認識を示した。

ボーイングは今月上旬、FAAは737MAXの運航再開を12月半ばに承認する見込みで、操縦士の訓練要件は来年1月に認められるとの見通しを示していた。

737MAXは2件の墜落事故を受けて3月以降、世界で運航が停止されている。

運行再開には、認定飛行試験やソフトウエアに関する書類の監査など、まだ多くのハードルが残っている。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 09:04:46.97 ID:LnOOf71+0

737max、根本的な問題解決になるのかな、もう一機くらい落ちそうな気がするけど

18 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 09:52:53.84 ID:Iv8PlyX60

長期に駐機してるんだから、その辺の検査も大変だと思う
地上走行とかして少しは動かしてるのかなぁ

19 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 10:45:37.03 ID:VPJ2J3XTa

ボーイング様が大丈夫って言ったら大丈夫になるんじゃない?
また堕ちそうだけど。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ Sdb2-mgBh):2019/11/28(Thu) 11:04:20 ID:HI+hn0JBd

>>18
長期は怖いよな いつの間にか劣化しそう

21 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW f6f0-pdwh):2019/11/28(Thu) 13:56:09 ID:iVbTGmCd0

22 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 69e2-mgBh):2019/11/28(Thu) 14:16:01 ID:bLMKtbyY0

今後優先的にエアバス乗るしかないな
国内はボーイングだらけだが

23 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/28(木) 14:32:22.91 ID:BTvGst4od

jalの738後継がどうなるか
選定するのはまだ3‐5年くらいは先だろうけど

24 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW c521-cFq3):2019/11/28(Thu) 21:04:00 ID:6ejFtI5c0

>>21
「これはドアが吹き飛んだ」と言うレベルじゃない。飛行中なら空中分解。

このへんはダグラスやエアバスは頑丈なんだよね。
空中分解はなぜかいつもボーイング。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 02:01:25.31 ID:bOCyENq70

ボーイングまじヤバくね
終わりの始まりが来てる感

26 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 08:21:30.35 ID:3ae2SEB2a

ボーイングはペラペラ?

27 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 08:42:20.83 ID:hOwzlwAc0

最近の機体もそうなのかな?
博物館で構造の違いと断面の実物見たけれどDC-8の板厚実寸見て驚いた。
板厚はダグラスのほうが圧倒的に厚いが、桁の数はボーイングが多く
薄板をフレームで支えて軽量化する志向、そうやって軽量化しなきゃ
60年代の技術で超大型の747は生むことが出来なかったとされていたが・・・

28 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/29(金) 09:04:28.88 ID:qFS/hAkg0

重要なのは結果、実績。結果が悪ければ手段も否定される。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ Sp79-14DC):2019/11/29(金) 12:39:26 ID:l1VhS9eTpNIKU

チャイナエアラインの747Fも
製造時の与圧試験でノーズのカーゴドア吹き飛ばしただろ

30 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW c521-cFq3):2019/11/30(土) 14:25:03 ID:KkhdOyKa0

>>27
今も変わらず。ボーイングに経年機が少ない理由でもある。
与圧で機体全体が金属疲労を起こし、あっちもこっちも亀裂が入って、パッチ補修が追いつかなくなったら寿命。
退役直前になると毎日のように「機体に亀裂が見つかったため」と欠航が出る。

イラン航空は外板全面交換といった鬼補修をして経年機飛ばしてるけど、経済制裁解除中に発注納入されたのはA320とA330だったな。
10機ぐらい納入されて再び経済制裁。
残り数百機は強制キャンセル。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 0952-szPR):2019/12/03(火) 02:44:01 ID:laABf7hh0

自家用だろうが旅客機だろうが、滑走路進入前に必ず左右確認してるよな
特にファイナルから着陸しようとしてる機がいないか、管制許可もらってても確認するのに

点検車が左右見ないなんて

35 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ b1b5-o7DB):2019/12/03(火) 04:40:01 ID:auiovnx60

慣れで済ましちゃいかんだろ。
単なる踏切だって一時停止しない車はいかんのに。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a99d-lUlK):2019/12/03(火) 05:09:30 ID:35IRJKUn0

なんてことだこれじゃ不時着時に客が脱出できないではないか恐ろしい

39 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/12/03(火) 07:21:47.65 ID:5JzDKtSD0

収益が落下しなければいいのさ

43 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0933-d0qP):2019/12/03(火) 18:48:56 ID:+HE9TJAu0

某永田町も滅茶苦茶だけどね

44 :名無しさん@お腹いっぱい。 (スッップ Sdb2-mgBh):2019/12/03(火) 21:24:26 ID:tQQaqI5wd

バレバレの嘘ばかりだしね

45 :名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sacd-cFq3):2019/12/04(水) 23:58:04 ID:p3trFjpea

>>40
作業車ってトランスポンダ積んでるはずだが、電源入れ忘れか?

数年前改定のTCAS運用ガイドラインでは低高度では警報が出ないので
着陸侵入時に視界不良の際はTCAS画面を注視しなさいとなってたはず。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW e552-uYAv):2019/12/05(Thu) 01:27:46 ID:1WQ2OKAL0

>>48
あ、B滑走路を点検してて、か
なるほど
B滑走路に点検に入る許可もらってて、A滑走路交差までは抜けてたんだ
なるほど

55 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/12/06(金) 10:01:31.83 ID:cIdtNqOm0

落下とした物体より墜ちなかった事が凄いと思う

58 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/12/06(金) 12:24:22.07 ID:vmoHjlSr0

ドアクローズでもスライド排出出来る?

59 :名無しさん@お腹いっぱい。 (SGW 0H93-fL1v):2019/12/06(金) 14:25:56 ID:piqaDGmBH

昔、成田でANAの767がドアクローズの衝撃?で中にスライドが展開したことがある。チーフパーサーが吹っ飛ばされて骨折だかしたはず。

61 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 23a6-LXAx):2019/12/06(金) 22:34:13 ID:siZ7OM0K0

1年くらい前かな?OSもドアオープン時に展開したことあった

62 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW cb14-DiVo):2019/12/07(土) 02:15:25 ID:27X4N4v10

Peachも開業して間がない頃にやらかしてたな

68 :<58> :2019/12/07(土) 08:55:56.04 ID:vRIh2kEE0

>>67 >今回落ちたのは767の翼の奴     ・・・納得

71 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0d31-2NaW):2019/12/07(土) 21:36:07 ID:NgFGXfbY0

>>66
秋田で誘導路に降りたのは大韓だっけ?
まあフルもLCCもチョンは乗り入れ禁止にせにゃあかんな

81 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/12/08(日) 16:05:15.38 ID:W6/T9xQP0

確かスカイマークも百里で隣のランウェイに降りたんだよな
あとJASも昔、羽田で供用開始前の新B滑走路に降りたりしてた

恐ろしいもんで、人間思い込んだら何の疑いもなくそのまま行ってしまうもんらしい
離陸でも台北のシンガポール機事故とか、日本人も死んだアメリカのCRJの事故とか
ランウェイ間違えるのは昔からだし、これからも無くならないだろうよ

85 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW e5b5-Xzm7):2019/12/08(日) 18:21:48 ID:BBvpKBOb0

>>84
そのPは2名ともクビになったらしいが、誘導路延長上にILSを設置してた秋田空港もどうかと思うぞw

軍出身の機長には何も言えない上下関係にHUDばっかり眺めて肉眼でミニマムチェックを怠るずさんな体質…
もし今の時代なら、100%日本の責任と騒いでる事案だな

91 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ dd33-XcXF):2019/12/08(日) 23:02:06 ID:8k9I6fSQ0

あなた自身が85に書いた
> 誘導路延長上にILSを設置してた秋田空港もどうかと思うぞw
って意見の根拠になった報告書の部分をコピペしてよん

95 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 1543-fL1v):2019/12/09(月) 02:24:56 ID:9sWjZgb70

いや、まさか同じ事を出来る資格を持ってないのに偉そうなこと言ってる訳じゃないよね?と思ってw

100 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW e552-uYAv):2019/12/09(月) 21:11:31 ID:SjIsBIw10

>>95
資格持ってないと掲示板に書き込んじゃいけないの?
VORアプローチで手順すっ飛ばしてるだろ、って事に対して反論するでもなく「資格は?」て、何の意味があんの?チョンなの?

111件をまとめました。
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